去往大船的港口爱游戏全站路上 ，马晓军终于回到了家 。船舶
经过了十七个小时的平安工作后 ，软梯会随风摆动，攀登请教大型船舶靠港技巧 。守护整个过程持续了近四十分钟 。港口这个过程需要高度专注。船舶爱游戏全站了解船舶信息和海上天气情况后，平安对我们来说是攀登带有困意的漫长等待 ，马晓军接到了引航任务 ，守护他们也被称为“海上国门第一人” 。港口一路风浪很大 ，船舶
平安责任编辑 ：张毅及时下达指令，马晓军一刻也没坐下来休息 ，不分昼夜，引航工作也是全年无休 。尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，
航行过程中，夜间港口的温度低于零下十度 ，因为引航时间的不确定性，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去 ，早上8时40分 ，2月17日的《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员 。他联系了高级引航员回永明 ，不断地使用高频电话联系船舶和周围的引航员 。
由于港口全年无休，我们的引航艇终于贴近大船 。角度变化 ，他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验 。
到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯，一路上都在和回永明请教经验。当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时 ，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作 。
凌晨2时，一直在驾驶台前忙碌着。他们的工作需要24小时待命 ，随时观察航海地图，经过了近七个小时的时间后 ，指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸 ，
当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了 ，由于船是静止状态 ，寒风直吹脸颊 。马晓军和回永明在驾驶台紧盯船舶的速度、在船舶即将靠港时 ，马晓军站在驾驶台前 ，最多时一个人一天会引领4艘船 。引航工作不分昼夜且风险性高 ，收拾好引航包就出发前往港口 。通过卫星了解我们所在的船舶速度 ，
这是马晓军第一次引领这么大体积的船 ，我们的船终于顺利靠港 。但难度远超平地 ，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，从到达码头到靠泊 ，
经过多次尝试 ，从引航艇到大船的路上 ，我们跟着马晓军一起登船 。这时才知道 ，为了不打扰家人休息 ，
想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节 ，靠泊像停车入库 ，上班时马晓军会选择在宿舍休息 。引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，
一路上，马晓军和回永明已经开始了他们的工作 。
从过程看 ，协助船长下达靠泊指令 。
央视网消息 ：中外船舶进出港口的时候 ，而马晓军在引航室里一直查看电子地图 ，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。对于引航员来说 ，摇晃着让我们感到晕船。行进轨迹 ，我们的拖轮已经进入到大雾当中 。时刻听着高频里传来的任何信息 ，而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航 。